Västtrafik AB en Skövde, Suecia
Västtrafik AB:
Datos de terceros en DILAX Citisense - Cómo Västtrafik mejora la colaboración con datos CAP
Västtrafik AB es la segunda empresa de transporte público de Suecia, que lleva cada día a miles de pasajeros al trabajo, las compras y las actividades de ocio en la región meridional de Västra Götalands län. Para saber cuántas personas suben y bajan del autobús cada día, Västtrafik utiliza un sistema de recuento automático de pasajeros (CAP). Desde 2019, el software DILAX Citisense también se utiliza para analizar los datos CAP recopilados. Al principio, solo se importaban al software los datos de la flota de trenes y tranvías. Un año más tarde, se añadieron los datos de la flota de autobuses. El reto: los autobuses están equipados con diferentes sistemas CAP, por lo que hubo que integrar diferentes formatos de datos en el software.
El proyecto
Västtrafik contrata a varias empresas de autobuses para que operen en diferentes zonas de Västra Götalands län. Las flotas de autobuses están equipadas con sistemas CAP diferentes del sistema DILAX utilizado por Västtrafik. Con el fin de estandarizar los formatos de datos y facilitar su procesamiento, Västtrafik pidió ayuda a DILAX para integrar los datos de terceros procedentes de los sistemas CAP de los autobuses en DILAX Citisense. El proyecto piloto se llevó a cabo con un operador (Keolis) para el ámbito de 22 autobuses. Le seguirán otros operadores de autobuses.
Hablamos con Christer Karlsson, consultor de proyectos de Västtrafik AB, sobre este interesante proyecto de desarrollo de software y las mejoras previstas en la gestión de flotas y el análisis de datos en Västtrafik.
Christer, gracias por dedicar tu tiempo a hablarnos del proyecto de integración de datos de terceros. Empecemos por el principio: ¿Por qué decidieron realizar esta integración?
El equipo de BI, formado por Erik Andersson y Maurizio Aira, vio la necesidad de consolidar los datos procedentes tanto de nuestro propio hardware como del hardware del operador de autobuses para poder procesarlos todos en DILAX Citisense. A lo largo de los años, se ha hecho evidente que algunos de los operadores de autobuses más pequeños con los que trabajamos no tienen capacidad para el análisis de datos. Básicamente tienen un sistema CAP, pero nadie trabaja con los datos. Dado que somos una empresa muy consciente de los datos y orientada a ellos, era prioritario para nosotros permitir una evaluación basada en datos del rendimiento de nuestra flota.
¿Por qué se utilizaron diferentes sistemas CAP en lugar de elegir un sistema común?
Supervisar la implantación de los sistemas ARC en toda la red es una tarea ingente. Además, los operadores individuales conocen mejor que nadie los requisitos técnicos de sus flotas y qué sistema satisface sus necesidades. Por lo tanto, hemos decidido que seleccionen e instalen sus propios sistemas. Hemos conseguido una cobertura de sensores muy alta dentro de la red, lo cual es bueno, pero ha dado lugar a que se utilicen múltiples sistemas CAP, lo que a su vez ha supuesto que nos enfrentemos al reto de sincronizar los datos.
Con el apoyo del equipo de DILAX, ahora podemos importar datos de terceros en la herramienta de análisis DILAX Citisense que utilizamos. Los datos de todas las fuentes se procesan juntos para que los informes se generen a partir de todos los datos, no sólo de nuestro propio hardware, lo que nos da una visión mucho más profunda del rendimiento de la flota y, en última instancia, del comportamiento de los pasajeros.
¿Qué aspectos de su trabajo diario han mejorado con la integración de los datos de los autobuses en DILAX Citisense?
Sin duda ha mejorado la calidad y la validez de los datos. La empresa de autobuses nos envía sus datos brutos, que luego importamos a DILAX Citisense. Antes no sabíamos cómo se procesaban los datos y, si descubríamos una discrepancia, teníamos que ponernos en contacto con el operador para obtener aclaraciones, lo que podía llevar cierto tiempo y esfuerzo. Ahora que el tratamiento de los datos está completamente en nuestras manos, siempre podemos estar seguros de lo que se ha hecho y de cómo se ha realizado el tratamiento. Además, la carga de trabajo de ambas partes se ha reducido considerablemente: el operador ya no tiene que preocuparse del tratamiento y el análisis de los datos, mientras que nosotros ya no tenemos que convertir los datos de un formato a otro ni volver a consultar al operador en caso de discrepancias. Esto beneficia a todas las partes.
¿Cómo trabajan con estos datos, qué informes elaboran?
Utilizamos informes estandarizados que se crean en DILAX Citisense y luego se importan a nuestra propia base de datos. Analizamos la utilización de las líneas y los trayectos, el número de embarques y desembarques en determinadas paradas. Hacemos comparaciones con periodos anteriores, por ejemplo con el mes o la semana anteriores. Observamos qué paradas registran el mayor número de subidas y bajadas a lo largo de un día o una semana. Existe un modelo que hemos desarrollado con inteligencia artificial para predecir la carga basándonos en datos históricos. Este modelo también está disponible en nuestra aplicación para clientes, donde se muestra como un modelo de tres niveles (baja ocupación, ocupación media, alta ocupación).
Además, utilizamos el número de pasajeros al mes para el reparto de ingresos entre nuestra empresa y nuestros distintos operadores.
La integración de datos de terceros ya ha demostrado ser muy valiosa para nosotros, ya que nos ahorra mucho trabajo y tiempo. El proyecto aún no está terminado, ya que todavía queremos integrar a varios operadores de autobuses, pero estamos muy satisfechos con el apoyo que hemos recibido del equipo de DILAX.
También combinan los datos de CAP con otras fuentes de datos para evaluar el rendimiento de la red y de la flota, ¿es así? ¿Puede decirnos en qué están trabajando?
Utilizamos muchas fuentes de datos diferentes y siempre estamos intentando mejorar el tratamiento de los datos en general para conocer mejor el comportamiento de los pasajeros. Por ejemplo, actualmente estamos construyendo una matriz origen-destino. Para nosotros es importante saber cuáles son las rutas más utilizadas en el área de negocio.
También utilizamos los datos CAP para otros análisis, sobre los que podremos informar más adelante, cuando hayamos adquirido más experiencia.
Acerca de Västtrafik AB
Västtrafik AB existe desde 1999 y es la segunda autoridad de transportes de Suecia. La empresa es propiedad y está financiada por la región de Västra Götaland, en el oeste de Suecia. Allí opera 1.857 autobuses, 101 trenes, 263 tranvías y 36 transbordadores. Cada día se recorren 47.500 kilómetros, lo que equivale a dar 12 vueltas al mundo.